vendredi 7 mai 2010 - 16:52 (Herve)
Nous sommes arrivés au circuit en même temps que Tom Kristensen ce matin. Le Danois, huit fois vainqueur au Mans, boitillait encore un peu, mais il est apte à piloter la R15 « Plus ».
Tom Kristensen
Du parking, on accède au paddock de Spa par un chemin très pentu. Dans cette descente, Tom, qui nous précédait, boitillait encore un peu. Normal, c’est particulièrement sollicitant pour le tendon d’Achille.
« Je suis fin prêt », nous a rassuré Tom en se retournant. « Les tests au Paul Ricard il y a deux semaines se sont très bien passés. Depuis, j’ai fait beaucoup de vélo et des exercices spécifiques pour mon pied. »
Le Danois n’a plus piloté en Endurance depuis les 24 Heures du Mans 2009. Ce matin, l’Audi N°7 qu’il partage avec Dindo Capello et Allan McNish a signé le 8e meilleur chrono en 2’18’’715, loin du temps réalisé par la Peugeot-Oreca. « Ce week-end, peu importe le résultat. Nous sommes là pour préparer Le Mans, nous avons les set-up du Mans, c’est-à-dire avec moins d’appuis aérodynamiques qu’il faudrait pour le circuit de Spa. »
vendredi 7 mai 2010 - 15:48 (Chris)
Ce midi, c’était frites / hot dog sur un banc près de l’ancien paddock de Spa. Finalement aussi bien que du champagne et des canapés sur un yacht pendant le GP de Monaco.
En revenant au nouveau paddock, Olivier Panis m’a fait signe d’entrer dans la structure Oreca pour prendre un café.
Il y a quelques temps (siècles ?), j’étais attaché de presse Ligier en F1 et j’ai donc travaillé avec Olivier.
« Tu reconnais le bus ? » Euh, non pas vraiment. « C’est l’ancien de Prost GP ! Je ne voudrais pas connaître le nombre de km au compteur ! »
Aujourd’hui, le nom de Panis continue d’occuper le haut des classements, comme ce matin aux essais libres. Est-ce que la piste séchait en fin de séance ? « Pas vraiment. Je pense que j’étais un des rares à passer en pneus « inter » à la fin, et j’étais tout de suite plus vite. J’aime la Peugeot. Elle très facile et plaisante à piloter. »
Olivier est appelé pour préparer la deuxième séance d’essais libres. Fin de la pause café.
vendredi 7 mai 2010 - 15:38 (Emilie)
vendredi 7 mai 2010 - 13:34 (Herve)
2’14’068 : c’est le temps de référence de cette première séance d’essais libres signé par l’ancien pilote de F1 Olivier Panis sur la Peugeot-Oreca. Les Peugeot 908 HDI FAP officielles N°1 et N°3 complètent le tiercé 100% Peugeot et Michelin.
Oreca Peugeot 908
La séance de 60 minutes vient de se terminer. Les 908 HDI FAP ont dominé cette session, alors que les Audi R15 « Plus » ne pointent qu’aux 8e, 9e et 10e places, derrière les deux prototypes-essence Rebellion Racing et la surprenante Ginetta-Zytek LMP2 N°40.
Olivier Panis, qui a succédé à Nicolas Lapierre dans le cockpit de la Peugeot 908-Oreca, a amélioré son meilleur chrono de près de 2 secondes dans son dernier tour.
Si l’écart avec les Peugeot 908 officielles N°1 (Gené/Wurz/Davidson) et N°3 (Lamy/Bourdais/Pagenaud) est conséquent (+2.5 secondes), il l’est encore plus avec la première Audi : + de 4 secondes sur un tour de 7 km !
En LMGT2, le meilleur chrono revient à la Ferrari/Hankook N°89 devant la Porsche ProSpeed N°75 et la Ferrari AF Corse N°96 de Gianmaria Bruni : « On découvrait les nouveaux pneus pluie Michelin. Leur warm-up est très bien, il faut désormais travailler sur les set-up. »
Les premières LMGT1 pointent derrière la meilleure GT2. C’est la Corvette de Luc Alphand Aventures qui a signé le meilleur temps devant l’Aston Martin du Young Driver AMR étranglée par le règlement du GT1 World Championship.
vendredi 7 mai 2010 - 12:19 (Herve)
La première séance d’essais libres a démarré sous la pluie. Une bonne occasion de tester les nouveaux pneus pluie proposés par Michelin. A 250 km/h, un pneu pluie Michelin évacue jusqu’à 183 litres d’eau par seconde.
Certes, le circuit de Spa est réputé pour être drainant, mais là, il faut quand même les pneus pluie pour évacuer toute l’eau. « On n’exclut pas de passer en « inter » ce soir, mais pour l’heure, il faut vraiment des pneus pluie », explique un technicien Michelin.
« Spa, c’est particulier. Après le week-end, on se dit toujours qu’on aurait pu rouler en slicks au lieu des « inter », en « inter » au lieu des pluie… En fait, il y a du grip partout, sauf entre le Bus Stop et La Source où c’est une vraie patinoire quand il pleut. »
En LMP1, Michelin propose à ses partenaires deux types de pneus pluie et un « inter ». Ces pneus peuvent être retaillés pour augmenter leur capacité d’évacuation, et « sipés » (petits coups de cutter) pour faciliter la mise en régime par temps froid.
Le nouveau pneu pluie développé par Michelin a un spectre d’utilisation beaucoup plus large et permet au pilote de rester en piste lorsque l’asphalte sèche. « On évite pratiquement le passage à « l’inter ». Ce nouveau produit est un vrai pneu pluie qui peut se comporter comme un slick si besoin. »
Hier, en raison des températures très basses, les monteurs Michelin ont connu quelques difficultés pour monter les pneus sur les jantes. La gomme était durcie et il fallu augmenter la pression de gonflage jusqu’à 10 bars pour faire « claquer » le pneu.
vendredi 7 mai 2010 - 10:12 (Chris)
Bienvenue à Spa où le ciel est bleu….
Euh, non, pas vraiment…. Le thermomètre indiquait 2°C quand on a abandonné l’auto au parking. Et bien sûr, il pleut… Ou plutôt il « bruinasse ». Hier, les prévisions météo parlaient même de neige. Brrrr….
Mais on garde le moral ! Bon, il va pleuvoir tout le week-end avec des températures qui ne vont pas dépasser 10°C. Et alors ? C’est un temps de mars, comme lors des essais au Paul Ricard…
Teams et pilotes sont actuellement aux vérifs techniques et administratives. La première séance d’essais libre est programmée à 12h05.
A+
jeudi 6 mai 2010 - 07:17 (Emilie)
On écoutait le disc-jockey dans la voiture qui nous emmenait sur la route de Spa. Et « LeManslive » nous vantait une course d’autos qui se tenait sur le circuit de Spa.
L’équipe LeMansLive est effectivement sur la route de Spa pour faire vivre les 1 000 km, répétition générale des 24 Heures du Mans, en live.
L’arrivée est prévue dans 8 heures. Le trajet va être long entre une blonde bavarde une brune en pleine forme et les deux quinquagénaires qui radotent… je ne vous raconte pas…Si, on vous racontera peut-être…
Blague à part, nous vous avons concocté un programme sensationnel : résultats en direct, articles, interviews, vidéos, photos, dernières infos du paddock…
Nous vous emmènerons au cœur de la course pour vous faire vivre au plus près les duels Audi/Peugeot en LMP1 et Ferrari/Porsche en GT2.
Nous vous réservons quelques surprises. N’hésitez pas à nous laisser vos commentaires & questions.
Il nous reste encore 7h00 de route… Ca promet ! Sur le siège avant, le chauffeur, contrôlait la vitesse, en regardant le compteur.
On vous donne rendez-vous sous le soleil, oups la pluie, de Spa vendredi matin.
Restez connectés !!
mercredi 5 mai 2010 - 18:32 (Emilie)
Vendredi 7 Mai :
12:05 13:05 Le Mans Series Essais Libres 1 60′
16:25 17:25 Le Mans Series Essais Libres 2 60′
Samedi 8 Mai :
09:45 10:45 Le Mans Series Essais Libres 3 60′
13:50 14:10 Le Mans Series Qualifications – « LM » GT1 & « LM » GT2 20′
14:20 14:40 Le Mans Series Qualifications – « LM » P1 & « LM » P2 20′
Dimanche 9 Mai :
09:00 09:20Le Mans Series Warm-Up 20′
09:40 10:10 Le Mans Series Session d’Autographes
10:05 10:35 Le Mans Series PIT WALK 30′
11:30 Le Mans Series Course
Suivez la course en direct sur www.lemanslive.com
mardi 4 mai 2010 - 14:48 (Herve)
Le pilote français nous emmène à bord de l’Audi 15 « Plus » sur le toboggan des Ardennes.
« T’es prêt ? Alors on y va pour 7 km et des bananes… » (avé l’accent du Gard)strong>
On commence par la descente et le Raidillon. Normalement, ça passe à bloc en serrant les dents. En F3000, c’était à fond… Avec l’Audi, faut voir, mais je pense que c’est à fond de 5e, à 260 km/h.
Tu passes ensuite Kemmel à bloc et tu arrives au freinage des Combes à près de 300 km/h. C’est une partie technique où il faut un très bon châssis, une voiture et des pneus réactifs pour les changements d’appuis. Puis c’est le long droite du Rivage, en devers, très difficile où il faut rentrer doucement en 2e. Le gauche suivant est rapide, en 3e, avec un bon grip. Tu touches juste les freins à l’entrée.
Il faut bien ressortir car il conditionne le double gauche de Pouhon hyper rapide à plus de 200 km/h. Tu caresses juste les freins dans le 1er virage, le 2e est à fond absolu. Ensuite, tu as la chicane droite-gauche de Fagnes à 150 km/h où il faut un super châssis, bien équilibré. Le droite de Stavelot est celui que j’aime le moins. Il referme, il y a une marche à l’intérieur, tu as toujours l’impression de rentrer trop vite. On est à plus de 200 km/h. Ce droite est important car il conditionne la courbe Paul Frère à fond jusqu’à Blanchimont où on est à près de 300 km/h.
Blanchimont, c’est comme le Raidillon : à fond si tu te sens en confiance avec l’auto. Le problème, c’est que tu ne vois pas la sortie de ce virage rapide. Tu mets juste un petit coup de volant pour placer la voiture et hop, tu restes à fond… Euh…. Ensuite, tu arrives à la nouvelle chicane du Bus Stop que je ne connais pas vraiment car le tracé a été modifié. C’est assez lent. Il faut freiner tard, la sortie est importante car elle mène à l’épingle de la Source que j‘adore : à l’intérieur, tu as une sorte de banking super sympa. Et puis c’est reparti avec la ligne droite, la descente, le Raidillon, etc….Spa, c’est jamais facile : il faut une voiture efficace et être en confiance, surtout s’il pleut.
Pilote officiel Porsche, Romain Dumas effectuera pour la seconde année consécutive une pige avec Audi aux 24 Heures du Mans. D’où sa participation aux 1000 km de Spa ce week-end avec ses potes Timo Bernhard et Mike Rockenfeller pour préparer la course mancelle.
Romain a remporté les 24 Heures de Spa en 2003 (Porsche) et terminé deux fois 3e en 2004 et 2005. Cette année, il a gagné la 2e manche du Championnat VLN sur Porsche, terminé 6e du Rallye Lyon-Charbonnières et avalé le Marathon de Paris en 3h26min…
mardi 4 mai 2010 - 14:36 (Emilie)
